两个高逼格留学生:开飞机自驾游北美
两天前刚刚由多伦多大学机械工程专业毕业的研究生王悦坐在记者面前时，记者凭直觉否定了他就是传说中的富二代、土豪。网上之所以有这样的评价，是因为王悦不久前完成了一次不可思议的旅行——2014年圣诞节期间他与一位朋友开着飞机完成了12天美东飞行自驾游。
网友点赞的有，抹黑的有，说王悦是富二代炫富的也有，可以说羡慕嫉妒恨五味俱全。带着网友的疑惑，记者第一个问题就是问王悦，这一趟飞行自驾游到底花了多少钱？王悦说，包括租飞机、租车、酒店、吃饭等等全部旅程算下来一个人3000加币。
王悦
飞行自驾游是奖励自己的毕业旅行
记者：怎么会想到飞行自驾游？
王悦：这趟旅程的想法是一个朋友先提出来的，这个朋友是一个华人女孩，一个喜欢航空和飞行喜欢到了骨子里的人，而且是个漂亮的女生，我叫她——萌女汉子。
当我听到萌女汉子提出的这个想法的时候，我的理智不清醒了十秒钟——这个想法太酷了！但是十秒钟过后，我又紧张了起来，一个接一个的问题蹦了出来：到哪儿去租这么长时间的飞机？对于我们两个没有IFR（注：仪表飞行规则，简单理解就是0能见度时也可以飞行的驾驶员）资格的飞行员来说，那段时间天气会怎么样？我的加拿大签证12月31号就到期了，能在那个时间之前回来吗？我们俩有多长时间的假期可以重合在一起？
可见我是个能思考的人。但是，我也是个有激情、有梦想的人。于是，又过了三十秒，我的心情终于平静了下来。
仔细想想刚才四十秒钟脑子里放过的所有片段，我终于得出了一个结论：这个想法的确很酷，而出现的一切问题我一定能不惜一切代价全部解决！
接下来的两个月，我们就开始为了实现这个很酷很酷的想法一个一个解决我们可以解决的问题。
在我这一边，我想了各种办法甚至不惜推迟我的毕业时间，匀出了十二月中下旬这半个月的假期。我争分夺秒地完成了我study permit的延期以保证我游览结束之后还能回到加拿大。
王悦自驾游飞行路线图
在她那一边，她也是编出了一大堆理由在她的实习单位请到了假期，而且在面试之后把新工作的入职时间定在了2015年新年之后。我们初步定下了这趟旅程的两个主要目的地：佛罗里达和纽约，并且根据一路上的机场信息和飞机的续航能力等情况拟定了一个大约在15天的游览计划和环绕美东不走回头路的航线。
考驾照唯一的困难是英语
记者：你是怎么考到的飞机驾照的？
王悦：我从小就喜欢飞机，梦想有一天自己可以造飞机，大学选的就是北京航空航天大学，学的就是飞行器设计专业，本科毕业后到多伦多大学读硕士，学的还是与飞机有关的机械工程。大学的时候就想将来有一天要考个飞行执照，希望能翱翔蓝天，但是我没有想到的是这一天来的这么快。因为在中国学开飞机真的不是老百姓能干的事，学费要几十万人民币，而且还有体检等各种要求，比较起来在加拿大则容易得多，首先是费用便宜好几倍，其次是没有任何要求，只要你喜欢，就可以报名学习。
王悦的座驾
先是要在Ground school学完气象、领航、航理、法规四门理论课，考试过后教练要面谈，面谈过关然后就可以和教练一起学习飞行了，最后是单飞，通过测试你就可以独自飞行了。对我来说，学习语言是一个重要环节，毕竟在天空要用英语与地面控制和其他飞机交流，如果语言过关，其他的真没什么难的。我在航校学习4个月，只有快毕业时碰到了一个讲国语的华人，可见学开飞机的华人还不多。不过我觉得，只要语言过关，对华人来说其他的都不是难事。
对很多人来说开飞机听起来很神秘，其实开飞机比开汽车容易多了。在地面开车，汽车多得像蚂蚁一样，如果再碰倒几个不守交通规则的人，风险还是蛮高的。但天空不同，打比方说，地面公路是有限的，而天空那么开阔，飞行上把天空按高度划分，比如按照海拔高度划分，单数去、双数来，就好比把公路立体化了，各行其道，不会发生大家担心的碰撞现象。
只要你掌握了该掌握的东西，开飞机的确比开汽车容易。另外，我是学飞机制造的，我知道飞机的设计原理和制造程序，其标准比汽车制造要求严格多了，所以我对飞机的质量一点都不担心。当然，意外总会有，但概率很低，开飞机比开汽车要安全系数高。
租飞机按飞行小时收费
记者：租飞机难不难？
王悦：可以说很容易。计划一定下来，我们一起跑遍了多伦多附近几乎所有的航校和飞行俱乐部，比较各种我们能够租的到的飞机的性能，价格和航校政策，最后选定了St.Catharines飞行俱乐部的Piper WarriorII作为我们的座驾。这架飞机的干租价格为75加币每个飞行小时，油耗大约在8加仑/小时左右，而且巡航速度一般可以保持在110节（海里）左右，相比来说是我们这趟旅程最合适的选择。最后航校分配给我们的飞机是C-GYSN。
因为这是一次从加拿大到美国的国际飞行，所以在出发之前，我们还专门接受了一次跨国飞行训练，主要是熟悉美加跨国飞行所需要的手续和流程。另外，由于我们的航路非常遥远而且绝大多数地方都是陌生地域，为了保证导航的精确和可靠，我们总共准备了3台相互独立的GPS导航设备：飞机上有一台garminG430navsystem，我们两个人的苹果设备上都安装了fore flight软件，并且我们俩都有独立的GPS接收设备以保证三套系统完全相互独立。
开飞机逛纽约 鸟瞰曼哈顿
至于飞行员的配备方面，我和萌女汉子两个人都持有加拿大飞行执照，并且都有过长途转场的经历，这样在路上我们可以相互提醒以将犯错误的几率减到最小。哦对了，差点忘了，因为这次是我们的私人飞行座驾，因此相比于坐航班来说，也就没有了行李重量和安检的种种限制。除了我们俩自己的行李之外，作为两个吃货，我们准备了一飞机的零食。
天气是飞行最大的敌人
记者：那么长距离的飞行最大的考验是什么？
王悦：天气，应该说天气是飞行最大的敌人。按照我们之前商量好的计划，我们的出发时间应该定在12月13号和14号左右。在出发前三四天的时候，我们查看ADDS上的环流形势图（Prog Chart），看到在11号的一场大雪之后，13号和14号有一个高气压会移动到我们的出发地，一切看上去都是那么完美。
13号是周六，一大早我们起床之后一看外面的天气，顿时傻眼了——确实不下雨不下雪，但是为什么下雾呢？说好的高气压呢？这能见度只有5英里怎么飞？赶紧一查天气预报，也不知道是为什么，多伦多附近的天气云底高度基本上全部都在2000英尺左右甚至还低，而且能见度都非常不好。
看到整个美东地区都是这样的天气，一种不祥的预感涌上了我们的心头——能走吗？抱着不甘心的心情，我们还是带着一车行李来到了机场，希望能有奇迹的发生。但是，奇迹最后没有发生，直到晚上六点，天气都是这个样子，而且更气人的是，那天风还特别特别小，也就意味着没有什么东西能把雾气给吹散。那会儿真恨自己没有那么大肺活量能吹得走雾气，我们只好又带着一车行李回到了家中。
特殊待遇:下了飞机就上汽车
第二天，14号，天气预报写着貌似天气好了一些，我们又怀着相同的心情带着相同的行李开着相同的车来到了相同的机场，结果也是相同的——等到晚上，回家。第三天15号周一，又看到相同的天气预报，我干脆直接摆摆手跟萌女汉子说，继续睡吧。这三天走不了，我们都心急如焚，因为看着西边有一个低气压慢慢地挪了过来，大概会在17号左右移动到这里，这个天气过程会持续两天左右，也就是说，如果不能在低气压到来之前出发，我们的下一个出发日期可能就要被推迟到19号之后了。
原本十六七天的行程就会被迫压缩三分之一，整个行程的安排都会出问题。但是如果现在想走吧，这种烂天气也的确走不了，我们还非得指望着那个低气压能把风吹起来把雾气赶走。
就这样，我们白跑了三次机场。
19号，周五，早上起来看天貌似还是那个样子，但是查天气预报云底似乎高了一点，这大概是这几天我们能够找到的最好的窗口了。我们又一次（第四次了）早早来到了机场。因为根据天气预报我们料定今天肯定能往前走一点，所以我们把我们的行李统统搬上了飞机。出发之前我们还策划能有个大晴天能让我们开开心心的出发，而现在我们只能指望，只要天别太烂我们也就认了。
到了下午三点左右，天色似乎终于好了一些，虽然航校对我们还是万分担心，我们还是坚持说先走吧，不飞远，不行就在buffalo住一晚上或者随时回来，软磨硬泡之后，航校终于同意我们出发了。于是，怀着无比激动但是又有点儿忐忑的心情，我们把飞机滑出机坪，滑向跑道，准备开始我们这趟旅程的第一个航段。
我们之前没有想到，还没出发，就遇到了这么大的麻烦，我们今天能到哪儿呢？之前的计划基本上已经作废了，我们只能看着天气能往前挪一点就往前挪一点（这个状态成为了我们这趟旅行中的常态）。
入关非常顺利，我们并没有在水牛城机场耽搁太多时间，也不敢耽搁，马上起飞沿着伊利湖向西南方向飞行，最后到达伊利湖西端接近克利夫兰的一个小机场KPCW过夜。由于一路上云都不高，我们只能在2000英尺的地方巡航，不过这样我们倒也得以欣赏了伊利湖畔美国一线城市的夜景（包括克利夫兰）。终于我们在晚上七点左右到达了KPCW，这第一步终于是迈了出去。
逢山开路遇水架桥
记者：旅行过程中有哪些难忘的回忆吗？
王悦：12天的自驾飞行确实留下许多美好回忆。
Gadsden这个地方其实并没有出现在我们之前拟定的计划之内，而且我们决定来到这仅仅是一个小时前在KRNC停留的时候根据油价和FBO的情况临时做出的决定。但是让我们没想到的是，这个小城，成为了我们这趟旅程中最意外也是最大的一个惊喜。
我们到了gadsden之后，因为天色已晚外加又是周末，我们已经没有机会从租车公司租到汽车。我们俩只好商量能不能跟机场的工作人员商量一下借用两天机场的机组车使用（一般FBO的机组车只能够使用几个小时，用于飞行员的短时间通勤）。
当我们忐忑地跟机场的工作人员提出我们的要求时，一位大哥跟我们说没关系反正这两天也没人来，你们就拿去用好了，一直用到你们租到车为止。如果有人来的话我给你们打个电话你们把车送回来就行了。然后机场的工作人员又帮我们把飞机送到了机库，等我们一切都办妥之后才在我们的后面离开了机场锁上了门，而这会已经是晚上八点多了。
飞到美国最南端
当我们到达宾馆开始查第二天天气的时候，我们结结实实读到了一条噩耗——在接下来的几天里，墨西哥湾将有一条雨带北抬，横穿佐治亚州和佛罗里达州，而且这条雨带非常强大，一直会在这里呆到圣诞节前夜才会离开。面对着几乎是板上钉钉的天气形势和将要在这个小城呆上三到四天的前途，我不禁在心中开始打鼓——我们还能到佛罗里达吗？这几天时间怎么打发啊。
既然走不了了，那就既来之则安之吧，至少先把肚子填饱吧，上一顿正儿八经的饭还是前一天的早饭，早饭后我们俩都是以零食充饥的（别忘了我们买了一飞机零食）。
吃饱喝足之后我们决定在这个小城里面随便逛逛，这里有一条小河穿城而过，城郊有一个小瀑布，据说这里有个印第安公主为了反对逼婚在此投江自尽。不过不管怎么说，这里的确是一个安静得适合发獃的小地方。
回到宾馆，我问萌女汉子明天想玩啥，萌女汉子跟我说看这里景色这么漂亮，而且在路上看到了铁路，要不然我们明天看这儿有没有火车咱们坐火车玩吧。正好跟我想到一块去了，于是我在网上查附近的火车站，还真的有一班火车，在离gadsden不远的anniston有停站，方向是往西开到birmingham，然后在那儿呆两个小时之后会有另一班火车从birmingham开回anniston。出发时间不算太早，回程时间不算太晚，正好合适，那就这么着了！说来这还是我第一次在北美坐火车呢，而且这一班车的路线是从纽约到新奥尔良的超长线路。
萌女汉子自己给飞机加油
天气不给力，最终我们还是没有走成，于是我们在这个叫gadsden的小城度过了我们今年的christmas eve。我们的旅馆边上有一个小公园，里面有灯展，我们开着车在里面逛了一圈。回到旅馆里，拿出我们之前买的酒，饮料，烧鸡还有一堆零食，虽然准备很简单，但是圣诞节的气氛一点也没有因为城小而失去多少。来北美两年了，虽然这一次人生地不熟，虽然这一次是因为天气原因被迫在这里滞留，但是有萌女汉子的陪伴，在这个可爱的小城里，我度过了最快乐的一个christmas eve，能在旅行中有如此享受，还要奢求什么呢？
最后我们终于飞到了目的地迈阿密，从冰天雪地的多伦多一下子来到迈阿密海滩，热带气候把海水烘烤的暖暖的，在连续两年没有触碰过海水之后，我也索性脱了鞋子卷起裤子，走到了温暖的海水之中，尽情享受大西洋温暖的海浪。
用超级飞行日这个词来形容我们返航这一天的飞行再合适不过了。按照计划我们要一口气从迈阿密飞到纽约，全程差不多11个小时的航程，而且一半都是夜航。最后一天晚上六点半，一个漂亮的侧风着陆，为我们这次的美国飞行之旅划上了一个圆满的句号。航校的老板Mike一直在机场等着我们，当我们海关清关结束之后走下飞机，Mike跟我们说的第一句话就是Congratulations！而这个时候，之前十二天发生的一幕幕彷彿像做梦一样，在我的脑海中久久不能忘记。
愿意帮助有飞行梦想的人圆梦
记者：你未来的打算是什么？
王悦：这趟旅程，总共历时12天，总航程3000海里，总飞行时间30.4小时，是我们迄今为止一次完成的最长转场飞行。
经过这次难忘的自驾飞行，我发现自己对飞行越来越热爱，也学会了如何与飞行同伴相处。在这次的旅程中，我学到了很多跟飞行有关和跟飞行无关的东西，不管是对我将来的飞行学习，还是对我的生活，都有极大的帮助。
最后的飞机飞行记录单对我来说，就象是一次大考的成绩单，面对完全陌生的空域，完全陌生的环境，我们做到了顺利完成，不犯错误，真的要感谢一路上所有人对我们的帮助，包括FBO，区调，航校，以及所有帮助过我们的人，正因为有他们的帮助，我们的飞行经历中才能添上这么浓墨重彩的一笔！
间驾驶
当然，我还是要特别感谢一路陪伴我走完这趟旅程的萌女汉子，我们从一开始各种意见不合配合不好，到最后形成了自然的默契，虽然我的飞行经历是你的两倍长，但是我还是得说，要是没有你，面对这么大的工作压力，这一次我无法独立完成这趟旅程。感谢你让我有机会学到了作为一个副驾驶应该如何配合机长的工作，如何控制自己的行为和情绪，也非常感谢你能够给我这个机会让我实现这个飞行自驾游的梦想。
飞行是很多人的梦想，对华人来说，这是一个全新的领域，很多人不了解所以不知道如何去考飞行执照，我愿意用我的所学和经历帮助有飞行梦想的人圆梦，大家如果有什么不明白的地方可以联系我，我的邮箱是wangyue2304@gmail.com。未来几个月我会继续完成商业飞行执照的学习，等拿到商业飞行执照后，我有可能开展飞行旅游项目，如果有人对这样的项目感兴趣也可以给我来信大家共同交流。
來源:http://info.51.ca/news/canada/ ... shtml
网友点赞的有，抹黑的有，说王悦是富二代炫富的也有，可以说羡慕嫉妒恨五味俱全。带着网友的疑惑，记者第一个问题就是问王悦，这一趟飞行自驾游到底花了多少钱？王悦说，包括租飞机、租车、酒店、吃饭等等全部旅程算下来一个人3000加币。
王悦
飞行自驾游是奖励自己的毕业旅行
记者：怎么会想到飞行自驾游？
王悦：这趟旅程的想法是一个朋友先提出来的，这个朋友是一个华人女孩，一个喜欢航空和飞行喜欢到了骨子里的人，而且是个漂亮的女生，我叫她——萌女汉子。
当我听到萌女汉子提出的这个想法的时候，我的理智不清醒了十秒钟——这个想法太酷了！但是十秒钟过后，我又紧张了起来，一个接一个的问题蹦了出来：到哪儿去租这么长时间的飞机？对于我们两个没有IFR（注：仪表飞行规则，简单理解就是0能见度时也可以飞行的驾驶员）资格的飞行员来说，那段时间天气会怎么样？我的加拿大签证12月31号就到期了，能在那个时间之前回来吗？我们俩有多长时间的假期可以重合在一起？
可见我是个能思考的人。但是，我也是个有激情、有梦想的人。于是，又过了三十秒，我的心情终于平静了下来。
仔细想想刚才四十秒钟脑子里放过的所有片段，我终于得出了一个结论：这个想法的确很酷，而出现的一切问题我一定能不惜一切代价全部解决！
接下来的两个月，我们就开始为了实现这个很酷很酷的想法一个一个解决我们可以解决的问题。
在我这一边，我想了各种办法甚至不惜推迟我的毕业时间，匀出了十二月中下旬这半个月的假期。我争分夺秒地完成了我study permit的延期以保证我游览结束之后还能回到加拿大。
王悦自驾游飞行路线图
在她那一边，她也是编出了一大堆理由在她的实习单位请到了假期，而且在面试之后把新工作的入职时间定在了2015年新年之后。我们初步定下了这趟旅程的两个主要目的地：佛罗里达和纽约，并且根据一路上的机场信息和飞机的续航能力等情况拟定了一个大约在15天的游览计划和环绕美东不走回头路的航线。
考驾照唯一的困难是英语
记者：你是怎么考到的飞机驾照的？
王悦：我从小就喜欢飞机，梦想有一天自己可以造飞机，大学选的就是北京航空航天大学，学的就是飞行器设计专业，本科毕业后到多伦多大学读硕士，学的还是与飞机有关的机械工程。大学的时候就想将来有一天要考个飞行执照，希望能翱翔蓝天，但是我没有想到的是这一天来的这么快。因为在中国学开飞机真的不是老百姓能干的事，学费要几十万人民币，而且还有体检等各种要求，比较起来在加拿大则容易得多，首先是费用便宜好几倍，其次是没有任何要求，只要你喜欢，就可以报名学习。
王悦的座驾
先是要在Ground school学完气象、领航、航理、法规四门理论课，考试过后教练要面谈，面谈过关然后就可以和教练一起学习飞行了，最后是单飞，通过测试你就可以独自飞行了。对我来说，学习语言是一个重要环节，毕竟在天空要用英语与地面控制和其他飞机交流，如果语言过关，其他的真没什么难的。我在航校学习4个月，只有快毕业时碰到了一个讲国语的华人，可见学开飞机的华人还不多。不过我觉得，只要语言过关，对华人来说其他的都不是难事。
对很多人来说开飞机听起来很神秘，其实开飞机比开汽车容易多了。在地面开车，汽车多得像蚂蚁一样，如果再碰倒几个不守交通规则的人，风险还是蛮高的。但天空不同，打比方说，地面公路是有限的，而天空那么开阔，飞行上把天空按高度划分，比如按照海拔高度划分，单数去、双数来，就好比把公路立体化了，各行其道，不会发生大家担心的碰撞现象。
只要你掌握了该掌握的东西，开飞机的确比开汽车容易。另外，我是学飞机制造的，我知道飞机的设计原理和制造程序，其标准比汽车制造要求严格多了，所以我对飞机的质量一点都不担心。当然，意外总会有，但概率很低，开飞机比开汽车要安全系数高。
租飞机按飞行小时收费
记者：租飞机难不难？
王悦：可以说很容易。计划一定下来，我们一起跑遍了多伦多附近几乎所有的航校和飞行俱乐部，比较各种我们能够租的到的飞机的性能，价格和航校政策，最后选定了St.Catharines飞行俱乐部的Piper WarriorII作为我们的座驾。这架飞机的干租价格为75加币每个飞行小时，油耗大约在8加仑/小时左右，而且巡航速度一般可以保持在110节（海里）左右，相比来说是我们这趟旅程最合适的选择。最后航校分配给我们的飞机是C-GYSN。
因为这是一次从加拿大到美国的国际飞行，所以在出发之前，我们还专门接受了一次跨国飞行训练，主要是熟悉美加跨国飞行所需要的手续和流程。另外，由于我们的航路非常遥远而且绝大多数地方都是陌生地域，为了保证导航的精确和可靠，我们总共准备了3台相互独立的GPS导航设备：飞机上有一台garminG430navsystem，我们两个人的苹果设备上都安装了fore flight软件，并且我们俩都有独立的GPS接收设备以保证三套系统完全相互独立。
开飞机逛纽约 鸟瞰曼哈顿
至于飞行员的配备方面，我和萌女汉子两个人都持有加拿大飞行执照，并且都有过长途转场的经历，这样在路上我们可以相互提醒以将犯错误的几率减到最小。哦对了，差点忘了，因为这次是我们的私人飞行座驾，因此相比于坐航班来说，也就没有了行李重量和安检的种种限制。除了我们俩自己的行李之外，作为两个吃货，我们准备了一飞机的零食。
天气是飞行最大的敌人
记者：那么长距离的飞行最大的考验是什么？
王悦：天气，应该说天气是飞行最大的敌人。按照我们之前商量好的计划，我们的出发时间应该定在12月13号和14号左右。在出发前三四天的时候，我们查看ADDS上的环流形势图（Prog Chart），看到在11号的一场大雪之后，13号和14号有一个高气压会移动到我们的出发地，一切看上去都是那么完美。
13号是周六，一大早我们起床之后一看外面的天气，顿时傻眼了——确实不下雨不下雪，但是为什么下雾呢？说好的高气压呢？这能见度只有5英里怎么飞？赶紧一查天气预报，也不知道是为什么，多伦多附近的天气云底高度基本上全部都在2000英尺左右甚至还低，而且能见度都非常不好。
看到整个美东地区都是这样的天气，一种不祥的预感涌上了我们的心头——能走吗？抱着不甘心的心情，我们还是带着一车行李来到了机场，希望能有奇迹的发生。但是，奇迹最后没有发生，直到晚上六点，天气都是这个样子，而且更气人的是，那天风还特别特别小，也就意味着没有什么东西能把雾气给吹散。那会儿真恨自己没有那么大肺活量能吹得走雾气，我们只好又带着一车行李回到了家中。
特殊待遇:下了飞机就上汽车
第二天，14号，天气预报写着貌似天气好了一些，我们又怀着相同的心情带着相同的行李开着相同的车来到了相同的机场，结果也是相同的——等到晚上，回家。第三天15号周一，又看到相同的天气预报，我干脆直接摆摆手跟萌女汉子说，继续睡吧。这三天走不了，我们都心急如焚，因为看着西边有一个低气压慢慢地挪了过来，大概会在17号左右移动到这里，这个天气过程会持续两天左右，也就是说，如果不能在低气压到来之前出发，我们的下一个出发日期可能就要被推迟到19号之后了。
原本十六七天的行程就会被迫压缩三分之一，整个行程的安排都会出问题。但是如果现在想走吧，这种烂天气也的确走不了，我们还非得指望着那个低气压能把风吹起来把雾气赶走。
就这样，我们白跑了三次机场。
19号，周五，早上起来看天貌似还是那个样子，但是查天气预报云底似乎高了一点，这大概是这几天我们能够找到的最好的窗口了。我们又一次（第四次了）早早来到了机场。因为根据天气预报我们料定今天肯定能往前走一点，所以我们把我们的行李统统搬上了飞机。出发之前我们还策划能有个大晴天能让我们开开心心的出发，而现在我们只能指望，只要天别太烂我们也就认了。
到了下午三点左右，天色似乎终于好了一些，虽然航校对我们还是万分担心，我们还是坚持说先走吧，不飞远，不行就在buffalo住一晚上或者随时回来，软磨硬泡之后，航校终于同意我们出发了。于是，怀着无比激动但是又有点儿忐忑的心情，我们把飞机滑出机坪，滑向跑道，准备开始我们这趟旅程的第一个航段。
我们之前没有想到，还没出发，就遇到了这么大的麻烦，我们今天能到哪儿呢？之前的计划基本上已经作废了，我们只能看着天气能往前挪一点就往前挪一点（这个状态成为了我们这趟旅行中的常态）。
入关非常顺利，我们并没有在水牛城机场耽搁太多时间，也不敢耽搁，马上起飞沿着伊利湖向西南方向飞行，最后到达伊利湖西端接近克利夫兰的一个小机场KPCW过夜。由于一路上云都不高，我们只能在2000英尺的地方巡航，不过这样我们倒也得以欣赏了伊利湖畔美国一线城市的夜景（包括克利夫兰）。终于我们在晚上七点左右到达了KPCW，这第一步终于是迈了出去。
逢山开路遇水架桥
记者：旅行过程中有哪些难忘的回忆吗？
王悦：12天的自驾飞行确实留下许多美好回忆。
Gadsden这个地方其实并没有出现在我们之前拟定的计划之内，而且我们决定来到这仅仅是一个小时前在KRNC停留的时候根据油价和FBO的情况临时做出的决定。但是让我们没想到的是，这个小城，成为了我们这趟旅程中最意外也是最大的一个惊喜。
我们到了gadsden之后，因为天色已晚外加又是周末，我们已经没有机会从租车公司租到汽车。我们俩只好商量能不能跟机场的工作人员商量一下借用两天机场的机组车使用（一般FBO的机组车只能够使用几个小时，用于飞行员的短时间通勤）。
当我们忐忑地跟机场的工作人员提出我们的要求时，一位大哥跟我们说没关系反正这两天也没人来，你们就拿去用好了，一直用到你们租到车为止。如果有人来的话我给你们打个电话你们把车送回来就行了。然后机场的工作人员又帮我们把飞机送到了机库，等我们一切都办妥之后才在我们的后面离开了机场锁上了门，而这会已经是晚上八点多了。
飞到美国最南端
当我们到达宾馆开始查第二天天气的时候，我们结结实实读到了一条噩耗——在接下来的几天里，墨西哥湾将有一条雨带北抬，横穿佐治亚州和佛罗里达州，而且这条雨带非常强大，一直会在这里呆到圣诞节前夜才会离开。面对着几乎是板上钉钉的天气形势和将要在这个小城呆上三到四天的前途，我不禁在心中开始打鼓——我们还能到佛罗里达吗？这几天时间怎么打发啊。
既然走不了了，那就既来之则安之吧，至少先把肚子填饱吧，上一顿正儿八经的饭还是前一天的早饭，早饭后我们俩都是以零食充饥的（别忘了我们买了一飞机零食）。
吃饱喝足之后我们决定在这个小城里面随便逛逛，这里有一条小河穿城而过，城郊有一个小瀑布，据说这里有个印第安公主为了反对逼婚在此投江自尽。不过不管怎么说，这里的确是一个安静得适合发獃的小地方。
回到宾馆，我问萌女汉子明天想玩啥，萌女汉子跟我说看这里景色这么漂亮，而且在路上看到了铁路，要不然我们明天看这儿有没有火车咱们坐火车玩吧。正好跟我想到一块去了，于是我在网上查附近的火车站，还真的有一班火车，在离gadsden不远的anniston有停站，方向是往西开到birmingham，然后在那儿呆两个小时之后会有另一班火车从birmingham开回anniston。出发时间不算太早，回程时间不算太晚，正好合适，那就这么着了！说来这还是我第一次在北美坐火车呢，而且这一班车的路线是从纽约到新奥尔良的超长线路。
萌女汉子自己给飞机加油
天气不给力，最终我们还是没有走成，于是我们在这个叫gadsden的小城度过了我们今年的christmas eve。我们的旅馆边上有一个小公园，里面有灯展，我们开着车在里面逛了一圈。回到旅馆里，拿出我们之前买的酒，饮料，烧鸡还有一堆零食，虽然准备很简单，但是圣诞节的气氛一点也没有因为城小而失去多少。来北美两年了，虽然这一次人生地不熟，虽然这一次是因为天气原因被迫在这里滞留，但是有萌女汉子的陪伴，在这个可爱的小城里，我度过了最快乐的一个christmas eve，能在旅行中有如此享受，还要奢求什么呢？
最后我们终于飞到了目的地迈阿密，从冰天雪地的多伦多一下子来到迈阿密海滩，热带气候把海水烘烤的暖暖的，在连续两年没有触碰过海水之后，我也索性脱了鞋子卷起裤子，走到了温暖的海水之中，尽情享受大西洋温暖的海浪。
用超级飞行日这个词来形容我们返航这一天的飞行再合适不过了。按照计划我们要一口气从迈阿密飞到纽约，全程差不多11个小时的航程，而且一半都是夜航。最后一天晚上六点半，一个漂亮的侧风着陆，为我们这次的美国飞行之旅划上了一个圆满的句号。航校的老板Mike一直在机场等着我们，当我们海关清关结束之后走下飞机，Mike跟我们说的第一句话就是Congratulations！而这个时候，之前十二天发生的一幕幕彷彿像做梦一样，在我的脑海中久久不能忘记。
愿意帮助有飞行梦想的人圆梦
记者：你未来的打算是什么？
王悦：这趟旅程，总共历时12天，总航程3000海里，总飞行时间30.4小时，是我们迄今为止一次完成的最长转场飞行。
经过这次难忘的自驾飞行，我发现自己对飞行越来越热爱，也学会了如何与飞行同伴相处。在这次的旅程中，我学到了很多跟飞行有关和跟飞行无关的东西，不管是对我将来的飞行学习，还是对我的生活，都有极大的帮助。
最后的飞机飞行记录单对我来说，就象是一次大考的成绩单，面对完全陌生的空域，完全陌生的环境，我们做到了顺利完成，不犯错误，真的要感谢一路上所有人对我们的帮助，包括FBO，区调，航校，以及所有帮助过我们的人，正因为有他们的帮助，我们的飞行经历中才能添上这么浓墨重彩的一笔！
间驾驶
当然，我还是要特别感谢一路陪伴我走完这趟旅程的萌女汉子，我们从一开始各种意见不合配合不好，到最后形成了自然的默契，虽然我的飞行经历是你的两倍长，但是我还是得说，要是没有你，面对这么大的工作压力，这一次我无法独立完成这趟旅程。感谢你让我有机会学到了作为一个副驾驶应该如何配合机长的工作，如何控制自己的行为和情绪，也非常感谢你能够给我这个机会让我实现这个飞行自驾游的梦想。
飞行是很多人的梦想，对华人来说，这是一个全新的领域，很多人不了解所以不知道如何去考飞行执照，我愿意用我的所学和经历帮助有飞行梦想的人圆梦，大家如果有什么不明白的地方可以联系我，我的邮箱是wangyue2304@gmail.com。未来几个月我会继续完成商业飞行执照的学习，等拿到商业飞行执照后，我有可能开展飞行旅游项目，如果有人对这样的项目感兴趣也可以给我来信大家共同交流。
來源:http://info.51.ca/news/canada/ ... shtml
