比一比：GTA哪个地区的通勤时间最长？
很多住在约克区的居民都觉得，他们上下班花的时间太长了。
他们是有理由抱怨的，因为最新的一项调查显示，约克区正是大多伦多居民平均通勤时间最长的地方。
据约克区道路和交通委员会披露的数据，约克区居民每天花在通勤上的时间为32.1分钟，竟比人口更加密集的多伦多市内（27.8分钟）还长。其他地区：杜兰区只有23.6分钟，皮尔区是30.3分钟，而荷顿区是30.5分钟。
约克区居民通勤时间长，并不意味着上下班路程遥远。恰恰相反，约克区居民的平均上下班路程只有21公里，在整个大多伦多地区排倒数第三位，仅次于多伦多市内（13.2公里）和皮尔区（19公里），远远低于荷顿区（26.4公里）和杜兰区（30.1公里）。
该委员会表示，造成约区居民通勤时间长的最重要因素是：是交通瓶颈。统计指出，约克区每天有10.8万人开车南下去多伦多上班，而反向从多伦多到约克区上班的则只有5.9万人。同时，每天有3600名约克区居民到杜兰区上班，相反到约克区上班的杜兰区居民有1.25万人。
巨大的不对称车流量造成了严重的交通瓶颈，让公路在上下班高峰不堪重负、堵塞严重，并大大增加了通勤时间。更糟糕的是，约克区的交通量（Traffic volumes）还在以每年2%至3%的速度增长，这意味着该区的堵塞会更加严重。
在接受调查的约克区居民中，有40%将通勤时间过长归咎于交通瓶颈，25%归咎于遇到的交通事故，10%归咎于道路建设，5%归咎于等候红绿灯的时间太长。
另一大影响通勤时间的因素则是，约克区的家用汽车太多了。统计显示，该区家庭平均汽车拥有量是1.86辆，而多伦多家庭平均拥有1.12辆汽车，皮尔区是1.67辆，荷顿区是1.78辆，杜兰区是1.79辆。
当人们拥有的汽车越多，就越容易依赖汽车。目前，有86%在约克区工作的人都有私家车，只有13%的人是依赖公交，1%的人是步行或骑自行车。
不过一个好消息是，约克区政府正在致力于减少拥堵，以便让居民上下班花的时间更少。一系列的新措施包括：更换老旧的交通灯，新的红绿灯能够根据时间、交通状况、天气和是否遭遇事故等因素灵活调节时间；增加对违章停车的处罚；以及加强公交建设等等。
来源：加国无忧
他们是有理由抱怨的，因为最新的一项调查显示，约克区正是大多伦多居民平均通勤时间最长的地方。
据约克区道路和交通委员会披露的数据，约克区居民每天花在通勤上的时间为32.1分钟，竟比人口更加密集的多伦多市内（27.8分钟）还长。其他地区：杜兰区只有23.6分钟，皮尔区是30.3分钟，而荷顿区是30.5分钟。
约克区居民通勤时间长，并不意味着上下班路程遥远。恰恰相反，约克区居民的平均上下班路程只有21公里，在整个大多伦多地区排倒数第三位，仅次于多伦多市内（13.2公里）和皮尔区（19公里），远远低于荷顿区（26.4公里）和杜兰区（30.1公里）。
该委员会表示，造成约区居民通勤时间长的最重要因素是：是交通瓶颈。统计指出，约克区每天有10.8万人开车南下去多伦多上班，而反向从多伦多到约克区上班的则只有5.9万人。同时，每天有3600名约克区居民到杜兰区上班，相反到约克区上班的杜兰区居民有1.25万人。
巨大的不对称车流量造成了严重的交通瓶颈，让公路在上下班高峰不堪重负、堵塞严重，并大大增加了通勤时间。更糟糕的是，约克区的交通量（Traffic volumes）还在以每年2%至3%的速度增长，这意味着该区的堵塞会更加严重。
在接受调查的约克区居民中，有40%将通勤时间过长归咎于交通瓶颈，25%归咎于遇到的交通事故，10%归咎于道路建设，5%归咎于等候红绿灯的时间太长。
另一大影响通勤时间的因素则是，约克区的家用汽车太多了。统计显示，该区家庭平均汽车拥有量是1.86辆，而多伦多家庭平均拥有1.12辆汽车，皮尔区是1.67辆，荷顿区是1.78辆，杜兰区是1.79辆。
当人们拥有的汽车越多，就越容易依赖汽车。目前，有86%在约克区工作的人都有私家车，只有13%的人是依赖公交，1%的人是步行或骑自行车。
不过一个好消息是，约克区政府正在致力于减少拥堵，以便让居民上下班花的时间更少。一系列的新措施包括：更换老旧的交通灯，新的红绿灯能够根据时间、交通状况、天气和是否遭遇事故等因素灵活调节时间；增加对违章停车的处罚；以及加强公交建设等等。
来源：加国无忧
